新皇冠app官网:“支付大战”上演:ETC正碾压车牌识别 生物识别又来了

芜湖新闻网/2019-12-29/ 分类:芜湖科技/阅读:

“免费安排、通行费打折、送加油卡……”本年以来,在政策的引导,以及银行、支付机构、厂商等各方推波助澜下,ETC完全火了。

而随着技术日渐完善,安排和使用比例快速提升,ETC已不再满足于单一的高速公路场景。《国际金融报》记者近期多方采访了解到,ETC已盯上了都会泊车场景,而这一领域原来是基于车牌辨认的无感支付的地盘。在ETC全面暴发之下,车牌辨认模式将何去何从?

更有观点提出,人们对新技术的探索是永无止境的,下一步指纹、人脸、虹膜等或者都可以作为支付的介质,生物辨认支付也许便是支付行业下一阶段变动的方向。那么,未来“支付蛋糕”又将被如何分食?

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ETC发行任务濒临完成

各路人马忙活了泰半年,ETC交出了不错的成果单。

据交通运输部新闻发言人吴春耕表露的数据,截至11月27日,全国ETC用户累计已到达1.75亿,完成发行总任务的91.44%。此中,本年全国新增ETC用户9384.72万,完成新增发行任务的85.18%。

对于银行人来说,这一场自年中持续至今的ETC营销大战也即将告一段落。

据了解,各大国有银行均领到了ETC安排指标,各银行高度重视,相继对员工下达营销指标,按人数匹配任务,完不可任务实行倒扣机制。

实际上,ETC并非新生事物,两年前就已浮现,彼时市场反应平平。但从本年五六月份开始,其呈现出加速推广的迹象,而这正是因交通运输部力推的一项政策。

本年5月下旬,国家生长改革委、交通运输部联合下发的《加快推进高速公路电子不泊车快捷收费应用供职实施方案》(下称《方案》)中明确指出:“到2019年12月底,全国ETC用户数量突破1.8亿,高速公路收费站ETC全覆盖,ETC车道成为次要收费车道,货车实现不泊车收费,高速公路不泊车快捷收费率到达90%以上”。

总体来说,各家银行的营销手腕大同小异,几乎所有的银行均免费赠送OBU设备,附加各类通行费折扣,以及洗车、加油、泊车等一系列优惠增值供职。

“从目前的安排量来看ETC已经遍及了。”某ETC业内人士这样向《国际金融报》记者表示。

值得一提的是,银行、支付机构之所以狂推ETC,除政策引导之外,还受所长差遣。

记者采访银行人士了解到,ETC既可以绑定信用卡,也可以绑定借记卡,用户在一次次刷银行卡过收费站的过程中,自然会和这家银行的金融供职成立联系。

“换个角度讲,ETC客群具有鲜明特征,即有车一族、多为中产阶级,具有极大的客户价值。”苏宁金融研究院高级研究员黄大智对《国际金融报》记者阐发,从银行角度讲,可以通过绑卡这一关键措施将业务随后迅速、有效拓展至信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务;对于支付机构而言,这能够赞助其完善线下支付场景的规划,更何况ETC支付场景能兼具高频应用、客群价值高、交通支付等重要场景特点。

ETC行业龙头金溢科技(63.20 +1.06%,诊股)的相关负责人向《国际金融报》记者指出,ETC的总发行量到达90%以上后,ETC的覆盖率和交易率会大幅提高,为以后ETC使用场景的拓展打下坚实的基础。

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与车牌辨认“共融”

从泊车运营解决方快速辨认车辆身份、提供安详便当的收费供职等需求来看,车牌辨认此前被视为唯一可与ETC相抗衡的模式。

据记者了解,市场占有率方面,目前ETC次要市场在高速公路领域,都会泊车场景领域则以基于车牌辨认的无感支付为主。

值得注意的是,《方案》明确提出,鼓励ETC在泊车场等涉车领域应用。2020年12月底前,基本实现机场、火车站、客运站、港口船埠等大型交通场站泊车场景ETC供职全覆盖,推广ETC在居民小区、旅游景区等泊车场景的应用。

金溢科技相关负责人也对《国际金融报》记者透露,“公司连年来积极生长新业务,将公司的产品从ETC向聪明公路、车路协同、都会聪明泊车、都会交通解决等方向延伸,拓宽都会交通、车联网的应用场景,上述领域都有着广阔的市场前景。”

在ETC向都会泊车场景渗透之时,车牌辨认支付该何去何从?

要看清这一问题,先要了解二者之间有何异同。所谓ETC,即不泊车电子收费系统,通过路侧单元RSU与车载电子标签OBU之间的专用短程通信,在不须要泊车的情况下自动完成收费从事惩罚全过程。

车牌辨认是指在收费站收支口安排车牌辨认系统,车辆经过收费站时,车牌号码将被摄像系统自动辨认,并自动从相应的账户中扣款,从而实现快速通行。

两者的不同次要集中于辨认方式,即ETC采纳无线通信信号及相关设备相感应的方式自动辨认车牌信息,车牌辨认则采纳高清摄像头高清拍照辨认车牌。从某种意义上,两者都属于无感支付,即通过收费站时,不须要车主有缴费利用,只须要感应辨认通过便可。

从辨认率来看,因ETC次要依靠通信信号进行辨认,不受车辆行驶速度、周围环境、天气等因素影响,辨认快速、准确、不变。而车牌辨认的辨认率相对较低,依靠摄像头拍摄车牌,且容易受天气、环境、车速等因素影响。不过,车牌辨认的优势在于其记载车辆的号牌、车主信息等,可以便利交警辨认违规行驶车辆,提供侦查的线索。

关于二者各自的优劣势,黄大智则直言,车牌辨认存在不少缺陷,ETC这种模式相对对照成熟。与车牌辨认比拟,ETC在辨认率方面更高、更准确,还没有套牌风险。

从资本角度而言,ETC所须要的资底细对更高。此前车主须要购买一套OBU设备,并策划一系列手续,但从7月1日起全国免费安排ETC车载设备来看,这方面的资本已不存在。但对于泊车解决方来说,还有相应的设备安排费用。

易观支付行业阐发师王蓬博在蒙受《国际金融报》记者采访时表示,目前必然还是ETC生长得会更好。车牌辨认有一个准确性问题。尽管ETC目前相对而言资本更高,但ETC有国家政策加持,

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,未来也许拉低资本。

多位受访人士均表示,短期内,ETC与车牌辨认共融是趋势,ETC尚难以替代目前的车牌辨认。

某ETC出产企业内部人士向《国际金融报》记者指出,ETC和车牌辨认支付目前仍是并存的趋势。在高速公路上以ETC为主,车牌辨认接济。即便在都会泊车场景上,目前该公司出产的ETC泊车场设备也是双模辨认的,包含视频辨认和射频辨认,两种模式都支持。

“政策推行ETC向泊车场上的应用也会匆忙使只有视频辨认的泊车场改造成带ETC辨认的,其实不会把车牌辨认支付彻底裁减掉。”该企业人士称。

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生物辨认支付是下一站?

实际上,在支付行业中,车支付仅是一小部门。手机支付、可穿戴设备支付等,也是各支付机构的必争之地。

以可穿戴设备为例,其多以具备部门计算功能、可连接手机及各类终端的便携式配件形式存在,产品形态多样,对照罕见的如智能手表、智能眼镜等。苹果的APPle Watch、微软手环、三星Galaxy Gear智能手表等均已具备移动支付功能。

不过,整体来看,目前可穿戴设备技术仍并未得到遍及,消费者新的支付习惯也没有养成,没有撼动智能手机的地位。

那么,可穿戴设备支付为何目前没有大范围应用?

黄大智表示,本色上不少可穿戴设备具备NFC(近场通信技术),但目前不少手机也已配备NFC功能,对于消费者来说这时候选择可穿戴设备显然有些多余,因此消费者也其实不买账。

王蓬博则阐发,次要还是因为5G时代基础的网络建设还未铺设完毕,并且彻底商用孵化还须要一段时间。因为基于移动互联网的移动支付其实也是在移动手机端生长起来以后才真正生长起来的。

王蓬博甚至认为,从目前的生长来看,有直接过渡到生物辨认的趋势。

依照支付宝表露的数据,2018年“双十一”期间,通过指纹、刷脸等生物辨认方式完成支付的消费者占到总支付的60.3%。也便是说,10笔支付里就有6笔是通过生物辨认方式来完成的。

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